中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)與332余萬(wàn)消費(fèi)者三問(wèn)上汽通用

        終于，“十一”長(zhǎng)假前夕，332余萬(wàn)上汽通用汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽通用）的用戶(hù)盼來(lái)了前懸架控制臂襯套設(shè)計(jì)缺陷的召回公告。作為自今年3月起便跟蹤此事件的中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)，為消費(fèi)者感到高興。

　　一位持續(xù)投訴的用戶(hù)在接受中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“上汽通用的召回是消費(fèi)者依法維權(quán)階段性的勝利，是國(guó)家、政府對(duì)涉及百姓生命安全問(wèn)題重視的結(jié)果，是國(guó)家法治一步步走向健全，用戶(hù)堅(jiān)持依法維權(quán)成功的一個(gè)很好例證。”

　　然而，公告發(fā)布后，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)不斷收到用戶(hù)的來(lái)函、甚至是致電，他們對(duì)召回公告中的一些要點(diǎn)提出了質(zhì)疑。在研究了上汽通用本次召回公告的內(nèi)容之后，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)同樣需要就一些更深入的問(wèn)題向上汽通用提問(wèn)：

　　一問(wèn)：缺陷到底需要多大的沖擊力、什么樣的極端情況會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控？

　　中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)注意到，公告對(duì)缺陷的描述是這樣的：“本次召回范圍內(nèi)車(chē)型配備的前懸架控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛失控，存在安全隱患……”

　　4S店的師傅正在更換前懸架控制臂

　　但是，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)今年3月收到并已經(jīng)報(bào)道過(guò)、甘肅用戶(hù)的案例表明，車(chē)輛在40km/h左右的速度山路過(guò)彎時(shí)，因前懸架控制臂襯套脫出，致使前輪胎脫落、車(chē)輛險(xiǎn)些翻下深山……這僅僅是多起未經(jīng)任何碰撞便出現(xiàn)前懸控制臂襯套脫出的案例之一。面對(duì)這些案例，上汽通用有義務(wù)進(jìn)一步做出解釋?zhuān)耗銈兯x的“較大”沖擊力，到底是多大？你們所說(shuō)的“極端”情況下，什么樣的情況算是“極端”？

　　二問(wèn)：上汽通用為什么不給用戶(hù)更換一體式控制臂？

　　中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到消費(fèi)者質(zhì)疑最多的便是：“上汽通用為什么不給我們的車(chē)更換一體式控制臂？”有的消費(fèi)者致電說(shuō)“我問(wèn)過(guò)4S店了，4S店說(shuō)如果換一體式控制臂的話(huà)，需要?jiǎng)拥妆P(pán)，會(huì)影響其它部件的穩(wěn)定性，給車(chē)輛的安全性帶來(lái)新的隱患。”

　　就此，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪(fǎng)了專(zhuān)家：更換一體件是否需要?jiǎng)悠?chē)的底盤(pán)，是否會(huì)對(duì)其它的部件造成影響？

　　專(zhuān)家說(shuō)，一體式閉合螺孔控制臂和分體式控制臂以及開(kāi)口螺孔一體式控制臂的區(qū)別僅僅在一個(gè)部件上面，即控制臂襯套的安裝結(jié)構(gòu)部件，也就是控制臂和車(chē)架之間被螺栓固定的連接件結(jié)構(gòu)。在更換操作的流程上，更換更為可靠的一體式閉合螺孔控制臂需要拆卸羊角，而增加加固件是不需要這一步驟的，這一步如果用專(zhuān)業(yè)工具拆卸是完全沒(méi)有問(wèn)題的。但是，很多4S店并沒(méi)有使用這樣的工具，通常采用震脫法的方式，敲擊羊角部位拆卸控制臂球頭，由于敲擊的力度把控問(wèn)題，也許會(huì)對(duì)羊角部位產(chǎn)生負(fù)面的影響。

　　本次召回使用的“加固件”

　　不過(guò)，專(zhuān)家認(rèn)為，按照上汽通用的操作手冊(cè)完成拆裝完全沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響，特別是在企業(yè)的培訓(xùn)和管理到位的情況下，更換一體式控制臂是不會(huì)影響車(chē)輛安全的。更何況控制臂襯套由于其硫化橡膠，會(huì)隨著使用工況的不同存在老化和壽命不同，它本身就是易損件，在車(chē)輛使用過(guò)一段時(shí)間出現(xiàn)異響后就是要更換的。

　　本次召回使用的“加固件”

　　那么上汽通用的召回方案為什么選擇增加加固件，而不是更換為閉合螺孔的一體式控制臂總成呢？專(zhuān)家分析道：“首先，就更換操作來(lái)講，安裝加固件僅需要30分鐘就可以完成，而更換控制臂總成時(shí)間是安裝加固件的2-3倍，再加上控制臂總成的成本費(fèi)用比采用加固件要高出4-5倍……”

　　本次召回使用的“加固件”

　　“顯然，這樣的召回方案是降成本的解決方案?！睂?zhuān)家接著說(shuō)：“考慮到這次召回涉及到車(chē)輛的數(shù)量龐大，現(xiàn)在的召回方案顯然是一種應(yīng)急的方案，而負(fù)責(zé)任的終極解決方案當(dāng)然應(yīng)該是更換閉合螺孔一體式控制臂總成。我們關(guān)注兩件事：一個(gè)是上汽通用后續(xù)出產(chǎn)的汽車(chē)前控制臂是什么結(jié)構(gòu)的？另一個(gè)是上汽通用同樣結(jié)構(gòu)的車(chē)輛有出口到北美市場(chǎng)的，那么在北美市場(chǎng)他們用什么樣的方法解決？如果他們?cè)诒泵朗袌?chǎng)采用的是更換閉合螺孔一體式控制臂總成，那么就是上汽通用同一問(wèn)題不同市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待了?！?/p>

　　“加固件”產(chǎn)品標(biāo)簽

　　三問(wèn)：本次召回解決方案的科學(xué)依據(jù)是什么？

　　截至中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)稿時(shí)止，關(guān)于上汽通用前控制臂襯套設(shè)計(jì)缺陷的召回公告是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回網(wǎng)站上用通用格式發(fā)布的。但其解決方案的科學(xué)依據(jù)是什么？上汽通用沒(méi)有任何更進(jìn)一步的信息披露。

　　這引起了很多用戶(hù)強(qiáng)烈的不滿(mǎn)，他們認(rèn)為上汽通用面對(duì)用戶(hù)長(zhǎng)達(dá)3年的投訴、問(wèn)詢(xún)、質(zhì)疑，從未做過(guò)官方的、正面的回應(yīng)?，F(xiàn)在受?chē)?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查的影響，啟動(dòng)了針對(duì)前控制臂設(shè)計(jì)缺陷的召回。但是，上汽通用欠用戶(hù)一個(gè)解釋?zhuān)瑧?yīng)該向用戶(hù)提供相關(guān)的技術(shù)資料，用科學(xué)的測(cè)試數(shù)據(jù)表明召回的措施是有效的。

　　這個(gè)技術(shù)資料應(yīng)該包含但不限：

　　1、上汽通用應(yīng)該拿出數(shù)據(jù)，說(shuō)明在沒(méi)有使用加固件之前、什么樣的情況下、用多少力原前控制臂會(huì)失效？

　　2、這個(gè)數(shù)據(jù)不應(yīng)該是上汽通用一貫聲稱(chēng)的“碰撞試驗(yàn)”數(shù)據(jù)，而是根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料顯示：為了保證控制臂總成或者副車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性和穩(wěn)健，需要采用CAE數(shù)據(jù)分析和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)度、可靠性評(píng)估和驗(yàn)證。通過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)仿真汽車(chē)行駛工況，對(duì)控制臂總成加載一定的載荷模擬工況進(jìn)行性能評(píng)估，包括強(qiáng)度與疲勞測(cè)試。那么，上汽通用針對(duì)本次召回方案是否采用了這些科學(xué)實(shí)驗(yàn)評(píng)測(cè)？如果做了，上汽通用應(yīng)該向消費(fèi)者公示測(cè)試的結(jié)果。

　　在上汽通用沒(méi)有公示召回方案科學(xué)依據(jù)的情況下實(shí)施召回，消費(fèi)者有理由懷疑召回方案的有效性，他們期望不要等到故障案例再次出現(xiàn)，證明召回方案失效的時(shí)候再來(lái)研究進(jìn)一步的措施。上汽通用公布召回方案的科學(xué)依據(jù)，不僅是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，也是避免在這個(gè)問(wèn)題上重蹈覆轍，從而造成社會(huì)、企業(yè)資源新的浪費(fèi)。

　　對(duì)照曾經(jīng)的速騰事件，大眾中國(guó)在原質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告的第一時(shí)間，由大眾中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，與德國(guó)專(zhuān)程飛來(lái)的技術(shù)專(zhuān)家一起，在全中國(guó)分八個(gè)大區(qū)，用視頻、圖解的形式向媒體及知名社會(huì)人士解釋造成問(wèn)題的原因以及解決方案；

　　東風(fēng)本田“機(jī)油門(mén)”事件過(guò)去并不久遠(yuǎn)，他們?cè)谠|(zhì)檢總局發(fā)布召回公告的同時(shí)，發(fā)布了企業(yè)就此問(wèn)題進(jìn)一步的、一攬子解決方案，并向廣大消費(fèi)者表示深深的致歉。

　　相比之下，上汽通用面對(duì)332萬(wàn)余位曾經(jīng)相信他們、喜愛(ài)他們產(chǎn)品的用戶(hù)是如此的冷漠與傲慢！至此，車(chē)主原本高高興興地開(kāi)車(chē)回家過(guò)年、卻因?yàn)樵撊毕荼焕г谘┥嚼铮惆橹摿溯喬サ却仍漠?huà)面浮現(xiàn)在我們的眼前；高速公路上因?yàn)槊撦S險(xiǎn)些導(dǎo)致翻車(chē)的女性車(chē)主停下車(chē)后，看到險(xiǎn)情嚇得嚎啕大哭的聲音猶在耳邊……（曹璞）

　　備注：文中“CAE”指用計(jì)算機(jī)輔助求解復(fù)雜工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)、熱傳導(dǎo)、三維多媒體接觸、彈塑性等力學(xué)性的分析計(jì)算以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)等問(wèn)題的一種近似數(shù)值分析方法。