2017中國汽車論壇在上海召開

探求汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路

□ 本報(bào)記者 王婭莉

安東 攝

以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品牌提升——中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”為主題，5月14日，2017中國汽車論壇在上海隆重召開。這是中國和全球汽車界的一次重要盛會(huì)，也是專門為社會(huì)各界及汽車和零部件企業(yè)打造的一場(chǎng)思想盛宴。

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步深化，2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“十三五”規(guī)劃的第二年，也是中國制造 2025行動(dòng)綱領(lǐng)實(shí)施的第二年。汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2016年平穩(wěn)增長之后，2017年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；中國品牌汽車能力進(jìn)一步強(qiáng)化，并呈逐級(jí)上升勢(shì)頭；新能源汽車在迎來飛速發(fā)展的2015、2016年之后，將在2017年面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的真正市場(chǎng)考驗(yàn)；如何應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的更嚴(yán)格的油耗法規(guī)，新能源積分、油耗限值、碳配額等政策將如何協(xié)調(diào)；隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域——智能制造，產(chǎn)品領(lǐng)域——車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車，投資領(lǐng)域——更多互聯(lián)網(wǎng)公司尋找進(jìn)入與投資汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，銷售與金融保險(xiǎn)領(lǐng)域的線上線下平臺(tái)，服務(wù)使用的汽車共享平臺(tái)等都形成了汽車產(chǎn)業(yè)巨大的商機(jī)。中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電等問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會(huì)越來越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)將是充滿變數(shù)的一年。

中國汽車論壇歷來以汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”著稱，2016中國汽車論壇重在討論產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略、規(guī)劃、格局，而2017中國汽車論壇在戰(zhàn)略規(guī)劃基礎(chǔ)上，集中討論產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、步驟、趨勢(shì)。作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心交流平臺(tái)，2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。

中國汽車論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內(nèi)頂級(jí)高端汽車論壇，自2011年首次舉辦以來已經(jīng)成功舉辦六屆，影響力日益廣泛，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

本屆論壇成為汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的盛會(huì)。在主題演講大會(huì)上，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長張立群發(fā)表了《2017年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與政策重點(diǎn)分析》；江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)做了《“品牌向上”引領(lǐng)中國品牌汽車突圍》的演講。

政府“強(qiáng)干預(yù)”推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在致辭中，對(duì)行業(yè)內(nèi)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、品牌合作、電動(dòng)車市場(chǎng)等問題進(jìn)行了深入解讀。他認(rèn)為，未來幾年中國將是世界電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展最快的地方。目前，我國采取政府強(qiáng)干預(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)于電動(dòng)汽車的發(fā)展問題，他特別強(qiáng)調(diào)，去年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，占世界市場(chǎng)的50%，達(dá)到了世界第一。之所以產(chǎn)生這樣的一種效果的原因，是因?yàn)橹袊扇×撕推渌麌艺灰粯拥霓k法。中國采取政府強(qiáng)干預(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，而在美國、日本、歐洲這些國家和地區(qū)都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主，補(bǔ)貼政府支持為輔推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。實(shí)踐證明，中國政府的做法初期效果比較明顯，用政策營造出市場(chǎng)，用市場(chǎng)帶動(dòng)出創(chuàng)新。

董揚(yáng)表示，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)大，市場(chǎng)產(chǎn)品迭代發(fā)展的速度快，在中國兩年換一代，而在世界其他地方五年換一代，這樣我們有把握經(jīng)過5~10年的發(fā)展。中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車會(huì)和世界上最好的電動(dòng)汽車一樣好。而且最近這幾年，在中國電動(dòng)汽車的整車、動(dòng)力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和充電設(shè)施的運(yùn)營，都有巨大的發(fā)展以及創(chuàng)新。

他強(qiáng)調(diào)，這幾年的實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)在中國的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于世界其他地方，這不是偶然的，是因?yàn)橹袊扇×苏畯?qiáng)干預(yù)的措施，而且這樣的一種干預(yù)符合世界發(fā)展的規(guī)律，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當(dāng)中，和以往的傳統(tǒng)汽車發(fā)展不一樣，智能電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，非常需要社會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展好，沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車不可能發(fā)展好，沒有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也不能發(fā)展好，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須是全社會(huì)的堅(jiān)持，必須由政府來主導(dǎo)。

所以恰恰是中國政府強(qiáng)干預(yù)的模式，正好符合了未來電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展這樣的一種需求，所以中國發(fā)展的比較好。據(jù)了解，在這一輪電動(dòng)汽車發(fā)展當(dāng)中，中國政府包括中國汽車產(chǎn)業(yè)歡迎外國品牌到中國來，歡迎快來、多來。

他預(yù)計(jì)，中國在今后幾年內(nèi)將是世界上電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展最快的地方，在這個(gè)地方我們歡迎全世界搞電動(dòng)汽車的、搞電動(dòng)汽車的專家都來，讓我們共同為世界電動(dòng)汽車的發(fā)展，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

針對(duì)中國品牌汽車發(fā)展與國際合作的問題，他提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)是在改革開放中發(fā)展的，中國汽車開放的速度大于世界上絕大多數(shù)國家。但是，前些年中國品牌汽車在中國市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，開始有很多人擔(dān)心中國品牌被外國品牌擠垮。

在未來，無論是中國品牌還是外國品牌在中國市場(chǎng)都會(huì)有增長，只不過是誰增長的多誰增長的好而已，那就是誰干的好誰干的差僅此而已。在世界其他市場(chǎng)，中國品牌會(huì)通過像世界上先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)而有很好的業(yè)績、很好的發(fā)展。而外國的品牌也因?yàn)橛兄袊氐募尤耄沟媚銈冊(cè)谑澜缙渌胤降陌l(fā)展得更好。

城鎮(zhèn)化：汽車未來市場(chǎng)的利好

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副張立群在演講中指出，城鎮(zhèn)化實(shí)際上對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有著不同的影響：人氣度非常高、成長非常好的大城市，都在采取汽車限購限行的措施，現(xiàn)在實(shí)行限購的八大城市，造成汽車銷售量的降低估計(jì)在200萬輛左右。

但是，張立群認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)的成長性還是非常好的，中國居民要實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”，與現(xiàn)在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。隨著中國城鎮(zhèn)化矛盾的解決，隨著中國城鎮(zhèn)化走出長周期的谷底，汽車市場(chǎng)未來也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的利好。

這主要有兩個(gè)方面原因：第一是二線城市快速發(fā)展，接棒一線城市在城鎮(zhèn)化方面發(fā)揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會(huì)明顯提高。城鎮(zhèn)化的積極變化，也意味著汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間是在擴(kuò)大的，就是這些對(duì)人口承載能力更大，包括對(duì)汽車的使用、支持能力更大的熱點(diǎn)二線城市逐步的發(fā)展，那么熱度逐步的從幾個(gè)大城市向一些三線城市、二線城市的轉(zhuǎn)移，使得整個(gè)汽車市場(chǎng)成長有一些新的機(jī)遇。

中外品牌差距：品牌影響力

在大會(huì)論壇上，自主品牌車企的代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)做了《“品牌向上”引領(lǐng)中國品牌汽車突圍》的演講。他認(rèn)為，中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題。

安進(jìn)直言，相較于外資品牌，中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。這些差距主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一是品牌知名度和溢價(jià)能力不足。近兩年，中國品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認(rèn)可度還不高，主力市場(chǎng)仍集中于10萬級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

第二品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。

第三是產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入不夠。中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國內(nèi)部分自主車企已完全擺脫對(duì)外購發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請(qǐng)知名的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時(shí)也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四是產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新存在差距。近年來，隨著我國新車市場(chǎng)銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費(fèi)者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當(dāng)前自主品牌與外資品牌的差距后，安進(jìn)進(jìn)一步分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

論壇期間還舉辦了各國汽車組織主席的互動(dòng)交流。來自徳國、意大利、印度、日本、英國等汽車協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人介紹了各自國家的汽車產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)，并對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)提出了很多建設(shè)性意見。

《中國質(zhì)量報(bào)》