從2001年到2011年，中國汽車產(chǎn)銷量從234萬輛激增到1800多萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一汽車生產(chǎn)大國和消費國，年均增幅超過24%，創(chuàng)造了世界汽車發(fā)展史上的奇跡。中國汽車銷量占全球汽車銷量的比重，也從2001年4.27%，增加到現(xiàn)在的25%左右。然而這些數(shù)字的輝煌背后，是大而不強的現(xiàn)實。難怪有評論人形容目前的中國汽車業(yè)是“肥大”而不是強大。在經(jīng)歷2011年增速大幅回落的背景下，2012年，中國車市是增長還是下滑？如果增長，如何增長？增長多少？

    2012，大幅增長有點難？

    40%人士預測2012年增幅略高于2011年

   2011年中國車市收官在即。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的前11個月產(chǎn)銷統(tǒng)計，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比僅增長2%多一些。再加上12月的產(chǎn)銷量，中汽協(xié)認為2011年全年汽車產(chǎn)銷超過上年應該沒有懸念。

   從2010年32%的同比增幅驟跌至此，這意味著中國車市已經(jīng)持續(xù)兩年的高增長態(tài)勢戛然而止。即使以中國加入世貿(mào)組織10年為一個坐標系，2011年國內(nèi)車市產(chǎn)銷增幅也將是10年來增長最低的一年。中國車市在第三次坐穩(wěn)全球最大新車市場的寶座后開始“高位盤整”。

   不過從網(wǎng)上一項調(diào)查結(jié)果來看，盡管2011年市場整體出現(xiàn)大幅收縮，但業(yè)界并未對2012年的中國車市抱以悲觀預期，謹慎看好是主基調(diào)。投票結(jié)果顯示，40%的人士認為2012年中國汽車銷量增幅預計將達到5%～10%，應略高于2011年市場的整體表現(xiàn)；39%的人士則將這一增幅判定在0%～5%，基本與2011年持平。此外，持以悲觀預期的12%的人士認為2012年中國市場將有可能出現(xiàn)負增長；但同時仍有3%和6%的人士樂觀預測2012年中國市場增幅還是有望達到10%～15%，甚至超過15%的大幅增長。

    理性增長有利于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級

   根據(jù)目前已經(jīng)對2012年中國車市走勢公開發(fā)表過看法的企業(yè)高層以及相關(guān)機構(gòu)和專家的觀點，再結(jié)合調(diào)查采訪結(jié)果，業(yè)界對2012年中國車市的普遍預期在10%左右，將略高于2011年的增長幅度，預計與2012年GDP的增幅基本保持一致。

   解析業(yè)界人士和調(diào)查機構(gòu)對2012年國內(nèi)車市謹慎樂觀的預測，離不開最近召開的中央經(jīng)濟工作會議的背景。在“穩(wěn)中求進”的大基調(diào)中，汽車產(chǎn)業(yè)在年產(chǎn)銷2000萬輛左右的高位平臺上，既要避免大幅度下滑，也要避免前兩年的爆發(fā)式增長對能源供應、大城市空氣質(zhì)量和交通造成太大壓力。由同比30%~50%的爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)為5%~10%的理性增長，這種改變利于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于汽車消費可持續(xù)、健康增長。