許方華 曹敬

    圖/CFP 新華社

   從1月8日零時起，廣東全省有41個收費站停止收費。日前，《廣東省收費公路專項清理工作實施方案》已經省人民政府同意印發(fā)實施。至今年中期本次清理工作完成后，廣東全省普通公路可取消109個項目收費(政府還貸一級公路6個、二級公路98個，經營性一級公路5個)，撤銷41個收費站(政府還貸38個、經營性3個)，減少收費公路里程2664.94公里，收費公路占全省公路通車總里程的比例由6.67%下降至5.27%。廣深、華快等高速公路的收費標準將調整到全省的統(tǒng)一標準。

   據悉，《方案》確定的全省高速路收費標準審核原則是：一，收費費率執(zhí)行四車道0.45元/車/公里、六車道以上0.60元/車/公里，一至五類車收費系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5；二，互通立交平均匝道長度折半計入收費里程，每一條匝道里程的計算是從匝道收費站中心樁號到與主線連接處；三，收費標準計算以一元為單位四舍五入取整。

   廣深高速公路每天車流量超過10萬余輛，每天征收過路費超過1000萬元，但車多造成車速慢，被人們稱為中國最賺錢“低速公路”。廣深高速公路于上世紀八十年代立項建設，1997年7月正式通車。據有關人士分析，早在2010年以前，廣深高速就已賺得“盆滿缽滿”。雖然廣深高速的定價是省物價局核定的，標準為每公里0.6元。但廣深高速部分路段收費接近核定標準兩倍。華南快速干線一期的收費標準過高，也一直是公眾詬病的焦點。華南快速路一期全長15.6公里。從黃埔大道入口到土華不足8公里，但華南快線(按一期全程)收費10元，平均每公里1.25元，是省物價部門核定的雙向6車道及其以上0.60元/公里收費標準的2.08倍。

   點評：目前國內由于過路過橋收費多而且高，大大增加了運輸成本，成為妨礙經濟發(fā)展的新因素。在2008年金融危機后，特別是在當前經濟增長放緩和物價上漲等壓力并存之下，路橋收費過高對經濟發(fā)展的負面影響凸顯，要求取消或大幅度降低路橋收費的呼聲愈來愈高。有人算過，從廣州到北京的運輸成本，高于從廣州到美國。從成都出發(fā)，途經陜西、河南、河北到北京，貨車的高速路收費近5000元，可占近半成本。數(shù)字顯示，目前全球的收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的七成。中國公路收費高于歐洲數(shù)倍，路橋費高占企業(yè)成本的1/3。如此高昂成本，嚴重阻礙中國經濟發(fā)展。在經濟運行中會起到推高商品成本的作用，甚至推高物價和通脹。2012年伊始，上海和廣東先后對公路收費作出調整（元旦起，國內首條高速公路上海滬嘉高速停止收費、上海高速計費起價減半并且取消征收貸款道路建設車輛通行費），具有帶頭與示范作用，希望能引領全國出現(xiàn)一股停止和降低公路收費的潮流。

    許方華、曹敬