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對于中國汽車行業(yè)來說，特別是對于中國的汽車廠商
另外一點想說的就是中國是一個很大的汽車生產(chǎn)國，但中國是一個生產(chǎn)大國，但不是研發(fā)大國，特別是對于汽車部件來說，我本人在汽車部件領(lǐng)域工作了十五年，有一些國際大廠，比如美國、德國、日本這樣的一些老牌工業(yè)國家，他們有很強的汽車零部件的公司，像德爾福、博世公司等等，但是對于中國來說，沒有非常著名的可以在國際上有競爭力的中國汽車零部件公司。所以我想說當我們在談中國海外擴張的時候，也應(yīng)該解決這樣的問題，就是怎么樣來很地處理我們的整機生產(chǎn)商和零部件生產(chǎn)商的關(guān)系。我們不能夠偏廢其一。對于個人來說，當我們?yōu)楸镜?/font>廠商
當經(jīng)濟發(fā)展的時候，特別是經(jīng)濟在全球復(fù)蘇的時候，對于中國汽車商來說，不應(yīng)該對目前的情況滿意，我們應(yīng)該積極地想一想怎么樣在其他國家建廠，不僅僅去做那些出口，在國外本地進行組裝、在外本地進行生產(chǎn)。這一點在過去的幾年有一定增長。但如果我們應(yīng)該有更多潛力做這方面的工作。因此我想說要在其他國家建立這樣的工廠，是我們的長遠目標。
總的來說，對于我們本地的廠商
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我是一個汽車行業(yè)的記者，做了十五年了。業(yè)界曾經(jīng)低估了中國的發(fā)展速度和能力，以及低估了在歐美市場上中國汽車的力量。中國在生產(chǎn)和市場開放方面市場是加速的。
快速發(fā)展有幾個原因有些擔(dān)心，政府的政策的確幫助了中國汽車產(chǎn)業(yè)有快速出口戰(zhàn)略。我講四點，以及四個建議。
首先出口，美國市場是一個例外，美國市場，比如說進口，50%是進口的。歐洲的市場，那些非歐洲的國家，比例比較低，非歐洲品牌只占20%，比率比較低，現(xiàn)代
中國出口和其他的國家是不一樣的，中國出口比較成功，國內(nèi)市場發(fā)達之后再出口，在五十年代、七十年代這些國內(nèi)的汽車
為了在國外成功，中國企業(yè)必須要有一種差異化的產(chǎn)品，不僅是價格，必須有其他的。比如日本，日本在20-25年的計劃。剛才教授提到了質(zhì)量的重要性，每次我也強調(diào)，如果想要出口必須有好的質(zhì)量。韓國并沒有使品牌差異化在美國市場顯現(xiàn)，他們的汽車賣得還不錯。在三年以前，一些二手汽車、對現(xiàn)代
其次是研發(fā)方面，汽車制造商他們看到合資企業(yè)，有了自己的自主品牌，我們看到叫做合資自主品牌發(fā)展比較快。
最后一點電動汽車方面，這個對政府部門來講是很重要的政策方向。如果電池方面沒有技術(shù)突破很難普遍推廣電動汽車，現(xiàn)在美國、歐洲也在啟動這些項目推廣電動汽車，以前三千多個工程師在研發(fā)電動汽車。中國研發(fā)的工程師才25人，差距比較大。如果沒有很大的研發(fā)投入很難在技術(shù)上有所突破。
最后中國在這方面做得比較快、而且雄心勃勃，就是并購，中國在并購方面野心勃勃、有宏偉的計劃。比如說