隨著節(jié)能減排壓力的不斷增大，以大排量、大型車為主要標志的高檔汽車也開始走小型化、輕量化的道路。10月9日晚，奧迪公司精心研制的全球首款A0級高檔小型車奧迪A1，在北京隆重上市，為其他高端品牌樹立了一個榜樣。

高檔車出現(xiàn)小型化趨勢

一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，隨著節(jié)能環(huán)保壓力越來越大，高檔車也在出現(xiàn)小型化趨勢。低油耗、低排放、高效動力、發(fā)動機小型化，已然成為高檔轎車發(fā)展的一大趨勢。過去兩、三年，曾經(jīng)占奧迪銷量50%的C級車，比例一直在下降，D級車沒有增長，而車型相對較小的A級車和C級車成為增長最快的車型。

減少汽車自重是降低油耗和減少排放最有效的手段之一。按照權(quán)威機構(gòu)的研究，汽車重量每減少10%，可減少油耗6%至8%，減少排放4%。一般而言，小型車自重比大型車低得多，節(jié)能減排效果非常顯著。

國內(nèi)市場需要高檔小型車

目前，國內(nèi)A0級車型并不少，但基本上都是低檔車。對于一些經(jīng)濟條件比較好、比較看重面子的消費者來說，他們希望能夠選購一輛高檔小型車。既節(jié)能環(huán)保，又有面子。

原裝進口的三門奧迪A1，搭載了1.4TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，以及7速雙離合自動變速箱，百公里油耗僅為5.5升。奧迪A1長3.954米，寬1.740米，高1.416米，軸距為2.469米，是一款典型的精品高檔小車。奧迪A1的推出，給這類消費者提供了一個合適的選擇。

今年以來，國內(nèi)車市增長緩慢，但高檔車則繼續(xù)高速增長。張曉軍認為，過去幾年，高檔車銷量的增長速度是國內(nèi)車市平均增長水平的兩倍，而今年則可以達到3倍。

他認為主要有三個原因，一是國家鼓勵小排量汽車政策退出，對中低檔車影響較大，但對以前就沒有什么優(yōu)惠的高檔車基本沒有什么影響。二是隨著增購和換購汽車人群的不斷增加，購買高檔車的消費者越來越多。根據(jù)奧迪汽車國內(nèi)銷量分析，80%左右的購買者是增購或換購，只有百分之十幾是第一次購車者。三是雖然近年來國內(nèi)高檔車銷量增勢迅猛，今年有可能接近百萬輛。但與國外高檔車占近20%市場份額的比例相比較，中國的高檔車比例還很低。因此，還有著巨大的發(fā)展空間。

中國車型必須以小型化為主

中國人多地少、石油資源相對貧乏，中國汽車社會必須走一條節(jié)能環(huán)保、綠色出行的道路。必須大力發(fā)展節(jié)能汽車、發(fā)展新能源汽車，處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環(huán)境、汽車與行人的關(guān)系，保證汽車社會的和諧發(fā)展。

中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武認為，中國私人汽車發(fā)展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發(fā)展節(jié)能汽車，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車油耗。

目前國內(nèi)購車大型化的趨勢非常明顯。如果不加以控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結(jié)構(gòu)。中國在汽車結(jié)構(gòu)上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式。

奧迪A1的上市，勢必會引導其他高端品牌推出更多的高檔精品小車，在推進中國車型結(jié)構(gòu)合理化方面，也有著重要意義。